Tab 1, Costi sociali dell'incidentalità stradale

Riferimenti bibliografici su Sicurezza Stradale (AW)

L'entità delle grandezze in gioco rende ancor più drammatico il fenomeno degli incidenti stradali, a prescindere dagli effetti e dalle emozioni che questi accadimenti scuotono nelle nostre coscienze, non quantificabili in termini economici 
L'incremento del numero di incidenti stradali, stante anche l'aumento del numero di mezzi in movimento, non conosce sosta e solo nel 1997 pare si sia assestato sui valori dell'anno precedente (circa 190.000 sinistri). Per contro la gravità degli incidenti in termini di morti pare assestarsi di poco sotto i 7.000 decessi annui (6.226 nell'ultimo anno), mentre il numero dei feriti, in aumento, segue la stessa dinamica del numero di incidenti (condizionato dalle modalità di registrazione ISTAT).

Se consideriamo il fenomeno incidentalità alla luce dei miglioramenti delle condizioni generali di sicurezza dei mezzi avvenute negli ultimi anni, il numero di infortuni dovrebbe seguire una dinamica in costante e forte calo. Il fatto che questo non avvenga lascia presupporre una carenza generalizzata del livello di sicurezza delle rete infrastrutturale italiana.
Appare pertanto evidente la necessità di attivare, da parte degli enti competenti alle diverse scale, una politica rivolta alla sicurezza attiva della rete, da monitorare attraverso appositi studi delle dinamiche incidentali e dei punti neri, e da risolvere attraverso specifici interventi di moderazione del traffico e della velocità nei punti critici. La velocità è infatti il fattore primario del collegamento tra incidente e gravità dello stesso in termini di danni fisici alle persone.

Un esempio dei benefici conseguibili con una campagna di infrastrutturazione rivolta alla sicurezza attiva delle reti stradali può essere sviluppato limitando il campo d'osservazione alle intersezioni, notoriamente elementi di potenziale incidentalità per la sovrapposizione delle correnti di traffico (2). 

Negli snodi della rete viaria  (3) si sono verificati nel 1997 in Italia 80.677 incidenti con infortunati, il 42,5% dei 190.031 sinistri totali. 

La sicurezza della circolazione potrebbe essere incrementata, a titolo di esempio, attraverso semplici interventi di riorganizzazione delle intersezioni statisticamente pericolose con l'organizzazione degli svincoli a rotatoria (sia in campo urbano che extraurbano). La ipotetica trasformazione di tutti gli svincoli con senso di circolazione rotatorio  (4), consentirebbe di stimare una possibile diminuzione del numero d'incidenti con infortunati nelle intersezioni del 75% e del 95% dei decessi (5).

Complessivamente l'attivazione di questa campagna di interventi potrebbe condurre ad una riduzione di oltre 60.000 incidenti ogni anno, corrispondente ad un calo complessivo della sinistrosità stradale pari al 31,8%.
Il beneficio per la collettività conseguente alla "messa in sicurezza" dei nodi della rete assommerebbe per ciascun anno a 13.000 miliardi di lire, una cifra in grado di garantire tassi di rendimento molto elevati per una campagna massiccia di investimenti.